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变革近在眼前:走访特斯拉超充体验中心

特斯拉的品牌理念与它的CEO埃隆·马斯克个人性格有着很强的关联,一些天马行空的想法同时成为了这个品牌最大的优点和缺点。在多年以前,特斯拉决定建立全球的超级充电网络,无论从成本还是技术难度上,这对于当时的汽车行业来讲是一件极为困难的事情。而时至今日,特斯拉为车主带来的体验,有很大一部分都是由其在全球建立的超级充电网络来奠定的优势,并且对于其它品牌来讲也是一道难以逾越的技术壁垒。

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  上个月,在参加完一次美国试驾之后,我特地来到了位于美国洛杉矶的特斯拉设计中心,同时这里也是目前特斯拉在加州具有代表性的超级充电站之一。这一次走访的目的,也是希望能够提前体验一下特斯拉在今年3月刚刚发布的第三代超级充电系统。但很遗憾的是,官方允诺的2019年第二季度开始在美国地区实装的进度似乎又推迟了。

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  在今年3月,特斯拉发布了第三代超级充电系统(V3.0),其充电功率可以实现250kW,在实际应用中,可以让车辆充电5分钟达到超过120km的续航补给。这无论对于特斯拉还是纯电动汽车市场而言都是跨越性的一步,它似乎也从一定程度上验证一个问题:让充电和加油一样方便,似乎越来越近了。

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  在今年三月的时候,特斯拉CEO埃隆·马斯克提到第三代超充系统会从第二季度开始在美国地区进行投放,并且在2019年年底进入到中国地区。但很遗憾的是,此次拜访的特斯拉超充中心,第三代超充系统也仍未实装,显然整个实装计划又要整体延后了。不过,目前基于第二代120kW超充技术进行升级的新版150kW超充,已经向美国地区车主进行了推送,且充电桩也已经完成了软件的升级。

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  150kW超充系统是基于V2.0超充的硬件设施而进行的软件提升,相比于此前的超充系统功率提升了25%,已经从120kW/60kW全部升级至了150kW/75kW,而这一提升不需要升级硬件设施,在现有超充电桩上就可以通过软件实现。而最近我们也从中国特斯拉官方了解到,150kW超充会在今年年底向中国地区进行推送。

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  由于不需要更换硬件,新150kW超充相比于此前更多的是通过软件对于充电桩进行的冗余开放。可以理解为之前所有120kW的超充电桩本身都具备兼容150kW的能力,而针对Model 3(参数|询价)等新车,这项小幅度的升级在一定程度上缓解了在第三代超充系统推送前的体验弥补,但由于未对整个主干网和电桩进行升级,仅通过软件来提高配电功率,在实际中收益也并非很明显。

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  在目前的系统中,每两个充电桩之间拆分一个150kW的主干网,所以如果充电站车辆过于密集时,每辆车能够分配到的最高充电功率配额并不能达到150kW的最高值。这种情况目前在中国地区的特斯拉超充站也比较常见,而其它直流充电网络也会有类似的通病,比如国内的高速服务区,很多国网充电桩会因同时多台车辆充电而被分流或限流。

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  超级充电技术一直是与强化用户体验密不可分,特斯拉一直寻求超充技术与车载充电技术的共同进步,因此,下一步第三代250kW超充的推出才能够从根本上为充电进一步提效。但就目前特斯拉已有的成绩来看,未来250kW超充系统的正式推出,也将再次拉开与竞争对手的距离。

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  从目前其品牌产品线来看,Model 3在车载充电机方面相比于Model S和Model X而言拥有了更好的增压提升,从而导致此前120kW超充系统已经无法满足Model 3以及接下来产品的需求。而这恰恰与目前国内的充电网络和车型的状态相反,特斯拉在超充系统的提升上,始终与产品的需求是同步的,从而最终为用户来到了终端高效的充电体验。

第三代250kW超充的技术升级

介于第二代和第三代之间的150kW超充系统,目的还将是服务于全球不同地区的需求,虽然从行业到用户都更加关心第三代超充何时能够进入市场,毕竟250kW相比于目前的150kW又将有大幅度的提升,但并非所有地区都能够兼顾到。

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  从目前国内的电网环境而言,大规模建设250kW第三代超充系统的难度较高,我们也求证了目前特斯拉在中国地区关于第三代超充的推送计划,官方也暗示150kW会在今年年底左右向中国地区推送,但第三代目前还未有准确消息,我们猜测或许在审核以及硬件配套建设方面都存在难度。

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  而在欧洲地区,同样是因为区域差异的问题,特斯拉目前正在推出Model 3(参数|询价)的更新版本,该版本可在公共高功率充电站实现高达200kW的功率。这不仅适用于公司的第三代增压器,也适用于运营其高性能充电站的第三方供应商,如目前欧洲的超充运营商Ionity,Allego和Fastned。

  而在技术和硬件开发上,特斯拉第三代超级充电系统引入了全新的充电架构,首先是针对整个电网进行了配电额的分配。前文提到,在第二代系统中,每两个充电桩之间拆分一个150kW的主干网,所以此前如果充电站车辆过于密集时,每辆车能够分配到最高充电功率配额并不能达到120kW的最高值。而在第三代超充系统中,一个主干网将拥有1MW(兆瓦)的配额,然后每个主干网在分配出四个充电站,从而达到每个充电站都拥有250kW的专属电额功率。

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  因为充电功率的大幅度上升,特斯拉对于新超充电桩桩体也进行了升级,包括加入了液冷的充电线。除了硬件升级之外,特斯拉还使用创新的软件解决方案,让单个充电桩每日的充电数量增加,其中On-Route电池预处理方案就是针对提效做出的优化,其会首先通过判断车辆正在导航前往充电站时,就对车辆电池进行预热处理,从而实现当车辆开始充电时拥有更快的充电时间。

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  在最新的消息中,特斯拉还在为第三代超充系统进行相关的提效方案,比如让车辆的最高充电量不超过80%(此前为90%),这个限制能够帮助优化用户的充电习惯,同时也能够保证在高功率下留出足够的慢充冗余来保护电池寿命,同时让充电站拥有更快的效率。

总结

正如文章开始所说,特斯拉超充系统已经成为了其目前与其它新能源汽车品牌的技术壁垒,也是其品牌目前重要的技术组成,无论从数量(全球13000个)还是技术领先上,都能够为其品牌客户带来更好的用车体验。尤其在产品续航越来越高之后,高效的充电体验或许将直接决定用户的购买意愿。

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  在本月的特斯拉股东大会上,官方表示新款的Model S将在两个月后正式推出,其将拥有595公里(370英里)的续航能力,同时640公里(400英里)的版本也将在之后推出。这也让即将同步推出的250kW功率超级充电网络,帮助推广产品起到不小的助力作用。而接下来,我们只需要等待它的到来,曾经理想的“充电5分钟,续航120km”,已经离我们很近了。

本文来自汽车之家。本文观点不代表特斯拉资讯网立场,转载请联系原作者。

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