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马斯克披露:Model Y生产工艺进行了改进

特斯拉首席执行官埃隆•马斯克最近透露,全电动汽车制造商已经对Y型跨界SUV的生产工艺进行了改进。在Ryan McCaffrey主持的《闪电之旅》播客访谈中,Musk讨论了特斯拉之前从Model S过渡到Model X(适用于Model Y)的经验教训,以及从3型车的发展中做出的决定。他还提供了一些关于模型3背后的设计决策的洞察,这些决策也延续到了模型Y的设计中。

马斯克解释说:“Model X最终与Model S彻底背道而驰……对于Model Y,我们希望避免Model X带来的技术潮流。从Model S到Model X应该很容易,但相反,由于有如此多的新技术,这真是地狱……用Model Y做这件事对公司来说太冒险了。”

Model Y跨界车需要满足其等级车辆的灵活性,如载货量、6人或7人的座位以及比轿车更高的行驶高度。据马斯克说,特斯拉在解决这些问题的同时,也考虑到了大型汽车可能对电池续航能力的影响。

“除了实现SUV功能需要改变的情况下,我们试图使汽车尽可能地与 Model 3 相似,同时仍然有一个低阻力系数和不增加额面积太多,”他详细说。总的来说,Musk得出结论,与3型相比,CDA(汽车阻力系数)和Y型车的质量只影响8-10%的电池续航时间。

特斯拉Y型车的设计以及从3型车生产中吸取的经验教训也导致了电动跨界车的一些制造改进。Musk详细介绍了如何将Model Y身底部改为铝铸件,而不是冲压钢和铝件,这大大简化了制造车辆所涉及的运动部件。

这一变化有效地意味着,最初,使用两个铸件来制造结构,将从70个零件到4个零件(铸件加上连接件),一旦“大型”铸造机投入运行,该工艺将从70个零件到1个零件(仅铸件)。采用浇铸冲压,减轻了Y型的重量,改善了MHB(热生产),由于所需零件数量较少,降低了成本,显著降低了机器人的资本支出。

马斯克披露:Model Y生产工艺进行了改进

至于Y型车的生产地点,马斯克说,这一决定还不是最终决定,但默认的地点是特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂,第二名是内华达州斯帕克斯市的GigaFactory 1。据马斯克称,在弗里蒙特生产Model Y将是将跨界SUV投入生产的最快方式。他说:“一种选择并不自然。”Freemont生产的是Model 3,两辆车共用75%的部件,但GigaFactory 1的位置生活成本较低,这意味着特斯拉的整体价值更高。

Musk还与McCaffrey讨论了最初创建Model 3的一些设计决策。为了回答这个问题,“你在Model 3上做出的最艰难的设计决策是什么?这位首席执行官列举了中型轿车的两个主要因素:触摸屏和前脸设计。

马斯克解释说,将S型显示器的屏幕数量从2个减少到3型显示器的1个,这是一种倒退。然而,他觉得车主更喜欢开阔的视野,而且驾驶时所需的一切都可以放在一个屏幕上。

这一背景引发了社区关于特斯拉汽车中包含平视显示器(HUD)的传言。在这个问题上,马斯克创造了一个新的记录——从来没有任何计划包括平视显示器,将来也不会增加一个。他只是不喜欢它们,而自动驾驶使它们毫无意义。他说:“我们讨论过,但我试过各种正面展示,发现它们很烦人。”“我们觉得汽车会越来越倾向于自动驾驶……随着事情越来越接近自主性,为什么在屏幕上投射一些你甚至不在乎的东西呢?“

不过,客户真正关心的是他们的汽车外观。马斯克详细说明了为3型车设计一个吸引人的设计的困难,这并不容易,因为车上没有前格栅。“你不想让鼻子看起来像伏地魔……你得找个角色,否则看起来不太好。”

此外,还提到了决定将Model 3的宽度减少到185厘米,超过195厘米的Model S,以帮助在日本销售更多的汽车。该国的停车机器只接受最多195.4厘米宽的汽车,这使得在制造过程中几乎没有回旋的余地。改为185厘米意味着任何特斯拉Model 3可以在日本任何停车场。

Model Y定于2020年开始生产。

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