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特斯拉 Q3 财报:进入新时代的特斯拉交出的第一张答卷

特斯拉第三季度财报如约与我们见面了 —— 比 2018 年的要早一天。

第三季度,特斯拉总营收为 63.03 亿美元,同比减少 8%,略低于华尔街分析师的预期;净利润为 1.5 亿美元,同比减少 41%。

尽管这个成绩不如 2018 年的第三季度,但仍然是特斯拉一次漂亮的翻身仗。相比起上季度创纪录的 1.68 亿美元亏损,本季度是特斯拉上市九年来,第五个盈利的季度。同时,Q3 的毛利率已经回升至 22.8%,相比今年前两个季度连续的下滑更加振奋了人心。

特斯拉 Q3 财报:进入新时代的特斯拉交出的第一张答卷

交付方面,第三季度特斯拉共交付汽车 9.7 万辆,同比增长 16%,环比增长 2%,再一次创历史新高。各车型的交付数据如下:

  • Model S / X:1.75 万辆;
  • Model 3:7.97 万辆。

据悉,Model S / X 的交付量同比下降了 37%,仅占到本季度总交付的 18%,剩下的份额全部都由 Model 3 占据,与 2018 年同比增长 42%。

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不过可惜的是,本季度依然没有达到马斯克 10 万交付的目标。而根据特斯拉今年早期所制定的全年 36 万的交付目标,前三季度特斯拉已经完成了 25.5 万辆车的交付,因此下季度的目标为 10.5 万 —— 如果完成的话,那么就又是一个破纪录的季度。

特斯拉在财报中依然称「非常有信心完成」。也正是因为这些原因,盘后特斯拉每股猛涨到 306 美元,涨幅超过 20%。

上海!上海!上海!

整个第三季度财报中,「Shanghai」这个地名出现了 20 次,和「Model 3」出现的频率一模一样,共同占据了整份财报的半壁江山。按照特斯拉的说法,上海工厂已经提前完工,进入了试生产阶段。

而特斯拉也是满足了大家对 Gigafactory 3 的好奇,一口气放了 8 张工厂内部四大车间的照片。

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值得注意的是,在曝光的图片中,还包括了一张「全家福」—— 员工们围绕在一台蓝色的 Model 3 周围。这台蓝色的 Model 3,极有可能就是「100% 纯国产」。

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Gigafactory 3 当然是按照马斯克所设想中的「全自动工厂」来设计的,但与 Fremont 工厂不同的是,这是 Model 3 的第二代生产线,不仅专门为自动化生产而设计,还可以快速地复制。未来特斯拉欧洲工厂落成后,它便可以迅速在欧洲工厂内搭建起来。

在这一次的建设和量产准备中,特斯拉还吸取了不少来自于 Fremont 的经验,完成了 10 个月即建成投产,同时建造成本(单位容量的资本支出)却远比 Fremont 工厂便宜了约 65% 的飞跃 —— 这个数字远超特斯拉内部的预测(马斯克的预测是第二代生产线相比第一代降低 50% 以上)。

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更大的利好是,上海工厂的建设经验也开始反哺了 Fremont 工厂。特斯拉称,利用在上海工厂建设中获得的经验和效率,Model Y 产线的建设也比预计的时间提前了不少,同时预计单位生产能力的成本也将比目前的 Model 3 生产线低 50%。

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这也从另一个角度印证了特斯拉的说法:我们不缺订单,我们缺的只是更大而不是足够产能。产能上去了,价格降低了,订单只会越来越多。更多从前「买不起」却又对特斯拉心心念念的客户,也能够通过特斯拉的努力,成为「年轻人的第一台汽车」。

而在这之中,中国市场的潜力也越来越被特斯拉所重视。

当下,中国已经是全球中型轿车的最大市场。特斯拉预测,由于 Model 3 的价格「与汽油动力中型轿车相当(甚至不包括节油和其他优势)」,因此特斯拉相信,中国将会取代美国,成为 Model 3 的最大市场。

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但实际上,特斯拉对于中国的希望远不止于单纯的卖车设厂这么简单。在昨天曝光的环评报告中显示,特斯拉还将在上海设立「电动车研发创新中心」。

而「下一个特斯拉 CEO」,或许就是上面上海工厂的员工当中的某一位。

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我们不清楚这是不是马斯克的一句玩笑话,又或是老马打算入中国籍,但可以确定的是,特斯拉对全球不同市场的重视程度,已经随着 Gigafactory 3 的落成逐渐由美国向中国倾斜。

哦对了,顺带提一句,欧洲工厂也已经进入了最后的选址阶段。但实际上这个时间也是跳票了的,上个季度的财报就说欧洲工厂的选址将在下个季度确认。而待到工厂 2021 年建成后,有望同时生成 Model 3 和 Model Y。

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前进!Model Y,Semi 和皮卡

除了皮卡之外,特斯拉 2020 年的产品线阵容已经几乎亮相完毕。

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而在财报中特斯拉证实,Model Y 的投产时间得益于上海工厂的建设经验而提前,从 2020 年秋季改为了 2020 年夏季。

但可以肯定的是,Model Y 的产能爬升速度必然要比 Model 3 快不少。除了 70% 的相似零件之外,更大的原因是 Model Y 在设计之初,就是直奔着「机器生产」而去的。

影响 Model 3 无法实现机器生产的最大问题 —— 线束长度,已经在 Model Y 的设计上得到了基本的解决。与此同时,特斯拉频繁曝光的关于 Model Y 生产自动化专利,也更加坐实了这一预测。

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也正是因为产能的提高和成本的下降,因此我们可以大胆预测,如果没有重大事件发生的话,Model Y(包括 Model 3)未来都有可能再迎来一波降价。

不过相比之下,主打物流和运输这一细分领域的 Semi 就没有这么好的待遇。

特斯拉在 2017 年推出 Semi 卡车时,计划是在 2019 年开始生产,但不久就被官方跳票到了 2020 年。在第三季度财报中,Semi 于 2020 年量产的消息再一次被确定,但却成为了「限量供应」。

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不过就算是限量生产,相信也不会造成太大影响。目前特斯拉的重心依然在大众消费市场,自然没有太多心思去打理 Semi 的事情。但毕竟承诺了在 2020 年生产,再跳票的话总会引来一些非议 —— 毕竟买卡车的人绝大部分都是企业客户,而非自带特斯拉信仰的粉丝群体。

而谈到皮卡,马斯克真个人的精神都是振奋了许多的。

马斯克给皮卡画的这张大饼已经大到超越了人们的想象,但就算是这样,一谈到它的时候,马斯克却依然按奈不住激动地心情一顿猛吹。

「Cyber​​truck」纯电动皮卡,是我们有史以来最好的产品。

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是好是坏,还是得拉出来遛一遛才行。不过离皮卡的发布时间已经不久了,我们还是拭目以待吧。

Autopilot

以往,特斯拉都会在财报前发布一份《特斯拉车辆安全报告》。但这一次却有所不同,特斯拉的财报和电话会议都已经结束,《车辆安全报告》要在明天才能揭晓。

我们不清楚特斯拉是不是忘记了这一个环节,但在财报中特斯拉还是简单地提及了一下。

在第三季度,我们获得的数据是,使用 Autopilot 后每 434 万英里才会发生一次事故。根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据,全美每 50 万英里就会发生一次事故。

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除此之外还有一个不起眼的地方,特斯拉提到了 Autopilot 和 FSD。

我们还希望能够逐步释放与 Autopilot 和 FSD 功能相关的近 5 亿美元累计递延收入。

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可以说,韭菜们终于用自己的力量,登上了特斯拉的财报中。但值得注意的是,这里特斯拉提到的是递延收入 —— 如果按照目前 FSD 6000 美元的售价来看,特斯拉预计,还会有超过 8.3 万的车主会选择购买 FSD。

但总归来说,特斯拉肯定还是得感谢你们的。毕竟没有你们掏钱当小白鼠,就不会有特斯拉今天的成就了。

Model S / Model X

是的,特斯拉现在已经不单列 S 和 X 这两款车型了,但我们还是拿到了一些数据。

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特斯拉国内销售数据

廉颇老矣。Model 3 已经成功地将原本属于 Model S 的市场抢走。原本不少人认为,Model S 和 Model X 的年需求量加起来大概是 8-10 万辆,至少还会坚挺一段时间再滑落到低谷,直到改版后的第二代 Model S 和 Model X 到来。但没想到,这样的变化来得如此之快。

Model X 也许会幸运一些。从详细的交付数据来看,依然有人钟情于 Model X。

但相信 Model Y 出来之后,Model X 备受冷落也是可以预见的。尽管 Model X 的鹰翼门依旧让不少人心驰神往,但无论世界上哪一个国家,「实用」和「低价」永远都要比「装逼」来的更吸引人一些。

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尾巴

这是特斯拉离开 JB Straubel 的第一个季度,也是新 CTO Drew 上任的第一个季度。

JB 之于特斯拉,就如同 Jony 之于苹果,有过之而无不及。以致于马斯克直接在上一季度的财报中说,没有 JB Straubel,就没有特斯拉。

JB 给特斯拉带来的不仅仅是数不清的专利技术和实际产品,他对于特斯拉的真正价值,是创造了一个完整的电力消费生态系统,承包你的一切电力消费,包括出行(特斯拉汽车和超充)和居家(太阳能屋顶和 PowerPack)。

当然,还有那台正在天上绕着地球飞的 Roadster。

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如果说马斯克是特斯拉的领航者,那么 JB 就是特斯拉的掌舵人。

如今,这名掌舵人已经离开,特斯拉的技术团队也进度到了一个新的时代。

但可以肯定的是,由马斯克和 JB 一手培养起来的特斯拉,已经完成了马斯克第一阶段的「秘密计划」,具备了在激烈的世界汽车市场竞争中占据一席之地的能力。

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到了 Elon & Drew 的「特斯拉新时代」,产能已经不再是一个问题,而是要带领一个成熟的商业公司走向更辉煌的未来。

或许下一代的 Model S 和 Model X Plaid 版,就是 Drew 的第一个杰作。

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本文来自小特叔叔。本文观点不代表特斯拉资讯网立场,转载请联系原作者。

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