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蔚来NIO Pilot:转向灯控制变道比特斯拉胆大

7 月 22 日,我受邀参加了蔚来在北京举行的一个小型试驾体验活动。体验活动的路线是从中关村的 NIO House 到稻香湖,然后中关村的 NIO House,往返 40 km 左右。此次活动主要体验蔚来新推出的 NIO Pilot 功能和新的 NIO OS 2.0 车机操作系统。费话不多说,咱们直奔主题。

蔚来NIO Pilot:转向灯控制变道比特斯拉胆大

■ 先聊聊 NIO Pilot 用起来的感受

NIO Pilot 是蔚来的 L2 级的自动辅助驾驶功能,在今年 6 月 10 日率先推送给 ES8 的用户。NIO Pilot 主要包括:高速自动辅助驾驶(Highway Pilot)、拥堵自动辅助驾驶(Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、道路自动保持(LKA)、前侧来车预警(CTA-F)、道路标识识别(TSR)、自动泊车辅助系统(APA)7 项功能。

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▲ NIO Pilot 主要功能

NIO Pilot 的开启方式非常符合国人的思维逻辑,简单直观。方向盘左侧有个小车的按键,只要车的两侧有清晰的车道线,按一下这个按键等待 1 s 左右就可以开启辅助驾驶功能。开启后仪表盘上会出现一个小车,小车周围会有一个小光环。

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在我们的实测中,NIO Pilot 对于车道线的识别还是非常灵敏的,有些路面的车道线肉眼看起来都不够清晰,NIO Pilot 还能准确识别,做的还是相当不错的。不过目前 NIO Pilot 只能识别车道线,墙、栏杆以及路障都是识别不了的。

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转向灯控制变道功能非常好使,打完转向灯后,只要旁边不是实线,车辆就会自己找时机变道。变道完成之后,车辆会立马回到车道线的正中间,整个过程很干脆利落,不会让你有那种变道之后车会继续冲向下一车道的担忧。

相比前几天试过的特斯拉Model 3 上的变道功能,NIO Pilot 对于跟后车的距离要求更小一些,感觉更“胆大”一点。在这一点上,NIO Pilot 更像个老司机。

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简单体验下来,NIO Pilot 的变道、转弯、加速等操作整体上都比较接近人类驾驶员的操作方式。需要吐槽的一个点就是在跟车过程中,如果前车缓慢刹停的话,NIO Pilot 也会让车辆缓慢刹停;如果前车急刹车,NIO Pilot 并不会像人类驾驶员一样,通过与前车之间的距离冗余去“从容地”刹停,而是会依旧保持和前车的距离,和它一起急刹车。

不过需要注意的是,在开启 NIO Pilot 过程中,如果车道线突然消失或者模糊,不能满足 NIO Pilot 的工作条件,NIO Pilot 的转向辅助功能将从激活状态退出至待命状态,同时车辆会发出“滴嘟”的一声提示音,且仪表界面上车辆两侧圆圈由蓝色变为灰色,时距显示由蓝色变为白色,仅保留 ACC 的车速控制及保持车距功能。此时,驾驶员需要立刻接管方向盘控制方向。

对于前期没有选配 NIO Pilot 的用户,蔚来提供了后装升级服务,定价为 4.5 万元,但是在 7 月初蔚来宣布,8 月 31 日前,蔚来的 NIO Pilot(自动辅助驾驶系统)后装升级服务价格由 4.5 万元调整至 3.9 万元,有兴趣的用户可得抓紧机会。

■ 新的操作界面确实很好用

除了体验 NIO Pilot 之外,体验蔚来的 NIO OS 2.0 系统也是我们此行的一个重要目的。据蔚来工作人员介绍,开发 NIO OS 2.0 系统过程中,他们一共发起了 26 分用户研究项目、196 位目标用户访谈,共收到了 1.8 万份用户反馈,相比 NIO OS 1.0 系统,2.0 的系统更加简洁、也更加人性化,同时升级之后的系统还可以支持更多的第三方内容。

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在新系统中,地图是显示在直接在系统主界面当中的,而且可以进行同步导航和双手缩放查看等功能,不需要通过点击才能进入地图功能。新的地图是由百度地图提供的内建地图支持,和手机上的百度地图用起来区别不大,相比起此前的地图功能,更容易上手一些。

作为 NIO OS 2.0 系统的主要升级,新系统将老版本当中的主界面、车控设置页面以及我的车页面三屏进行了整合,让这三屏回归为一个主界面,在任何界面开启时都可以通过主页键回到主界面,操作便捷性得到了优化。

蔚来NIO Pilot:转向灯控制变道比特斯拉胆大

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同时,新系统增加的自定义功能我很喜欢,可以根据自己的日常使用频率和喜好,自定义这个界面的功能的快捷方式。手指从屏幕最左端往右滑,可以在任何界面调出这个模块进行操作。比如,车主如果不喜欢听广播,可以在自定义界面直接删掉这个快捷方式,只留下自己日常用的最频繁的。

■ 我还趁机体验了一把 ES6

在从中关村 NIO House 到稻香湖的路段,我乘坐的是 ES6,中间路段和其他编辑换手开了一会,整体感受和 ES8 挺像。不过由于尺寸的原因,能感觉到 ES6 比 ES8 会更灵活,更“紧凑”一些。

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电机层面,ES6 用的是前永磁同步,后交流异步,和 ES8 的前后交流异步不同。在低速和高速需要大扭矩时,前后电机会一起发力;中速时永磁同步电机发力更多,相对更节能一点。但电门一脚踩下去,真的感觉不出两者区别,都挺猛的。感官层面唯一有区别的是,ES6 的前电机电流音几乎听不到,但在 ES8 上则很明显。电门和和刹车踏板的初段特别轻,调校得甚至有些过于灵敏,这一点和 ES8 上完全一样,不太符合我的胃口。

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NIO Pilot 目前虽然还没有在 ES6 上释放,但 ES6 上已经有了 ADAS 的部分功能,比如自动紧急制动、车道偏离预警、前车碰撞预警以及盲点监测与变道辅助。其中我对这个盲点监测与变道辅助功能钟爱有加,在你准备变道时,如果目标车道后边有来车,在你打转向之后方向盘会有震动,提醒你文明开车,别冲动。

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由于体验时间实在是太短,就没有其他方面更细致的感受。多说一句,去程我们的 ES6 上是 5 个人,我除了驾驶体验那一段路是坐在主驾,其余时间都是坐在后排中间位置。中间位置的坐垫相对两遍的座椅还好,不是太硬,能够接受,但中间的靠背就太硬了,不建议长时间坐人。

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■ 资深点评

今天的体验项目中,印象最深刻还是蔚来的 NIO Pilot 功能。虽然迟到了几个月,但毕竟自研和采供供应商现成的产品相比,难度和不确定性要大很多,而且初期投入的人力和物力都不是一个层级的,更何况蔚来在此之前还没有 ADAS 系统的开发经验。

从用户体验角度来看,NIO Pilot 还是比较好用,但还有进步空间,比如和特斯拉相比,特斯拉的 Autopilot 目前已经可以基于地图导航,让车辆自动进出匝道,甚至可以根据当前的车道自动超车变道等等。不过跟蔚来的工作人员聊,他们说特斯拉的这些功能蔚来也在加紧研发过程当中。期待能够早日装车,消费者能够尽快体验到。

延伸阅读:由“纵”向“横”发展 蔚来NIO Pilot加快步伐追赶特斯拉

本文来自网络。本文观点不代表特斯拉资讯网立场,转载请联系原作者。

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