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自动驾驶的尝试 L2自动驾驶系统开始上路

2019年6月6日,特斯拉在中国正式推送自动辅助导航驾驶功能,简称NOA。各大汽车媒体圈已经开始了大规模的行驶体验的测试。

2019年6月10日,被誉为中国特斯拉,中国造车新势力的领军车企——蔚来汽车为ES8车主推送L2级别自动辅助驾驶功能,同样媒体圈也进行各项测试。

作为一个初步发布L2级别的系统,问题点的存在似乎是意料之中的事情,我们也不用过于求全责备,毕竟这是作为未来完全自动驾驶的尝试而已。

汽车之家和理想汽车的创始人——李想认为自动驾驶系统包括三个维度:完整的软件算法、整车的硬件系统、完整的运营体系。他预计满足特定场景的自动驾驶汽车要2025年才有可能成为现实,而面向零售市场的车型将需要等待更长的时间。

在完全自动驾驶模式下,汽车成为汽车运行的责任者,而不是车内的任一乘客和处于驾驶位置的驾驶员。这对汽车制造商和提供商提出更高的设计、制造、道德和安全要求。

完全自动驾驶的实现将会是一个非常长期的过程,在这实现的过程中,过于激进或许会带来反效果。电动汽车的成熟和普及要因地制宜,自动驾驶汽车同样要一步一个脚印,从物流和出行服务等特定行业切入,逐步扩大使用场景和范围,积累足够的汽车行驶和运营数据。

自动驾驶辅助系统目前也还仅仅处于商用的早期阶段,出现问题不可避免,因为如果不尝试,自动驾驶就永远无法实现。

自动驾驶的尝试 L2自动驾驶系统开始上路

特斯拉超话主持人——电动车那点事,连续两天在高速上对特斯拉最新的NOA自动辅助导航系统,进行150公里的测试后,有几点提醒大家注意:此前基础AP功能存在“幽灵车”等问题,而基于AP的最新NOA同样存在一些设计逻辑上的问题,比如全速下匝道,也还不能很好地处理中国的路况。

最终对特斯拉NOA系统的结论是,它还相当不成熟,如果你要尝鲜的话,记住一定要加倍小心。那么威马、蔚来和小鹏等诞生于中国市场的自动驾驶辅助系统表现会否更好?

特斯拉规划中的完全自动驾驶,我们相信它最终会成为现实。在这个技术进化的过程中,我们希望那些可能的失败仅仅是来源于不可抗因素,而不是人为的疏忽大意。

自动驾驶的尝试 L2自动驾驶系统开始上路

正如行外人特斯拉带来了电动智能汽车一样,或许,汽车的创新只能由造车新势力来完成。

只是,摆在眼前的事实,这些汽车行业的全新参与者,已经让我们对电动智能汽车抱有满脑袋的问号和迟疑,更何况是这些属于领先技术的自动驾驶功能?

我们接受创新,也接受创新可能带来的失败和惨痛教训,只是市场无法接受的事情似乎要多得多,且行且珍惜吧。

本文来自网易汽车。本文观点不代表特斯拉资讯网立场,转载请联系原作者。

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